【高速道路】車線変更事故の基本的過失割合と10:0になる場合

高速道路での車線変更事故（車vs車）

走行車線から追い越し車線へ車線変更する場合

基本的過失割合

追い越し車線を直進する車Aと、その前方で走行車線から追い越し車線へ車線変更した車Bが衝突した事故の場合、基本的過失割合はAが20％、Bが80％となります。

0:100など基本的過失割合と異なる割合になる場合

例えば、後方から進行してきたAがBを追い抜いた直後にBが車線変更した場合などAが避けられないようなタイミングでBが車線変更をした場合は、基本的過失割合とおりにならない場合があります。

判例タイムズにおいても「後方から進行してきた自動車が前車を追い抜いた直後に進路変更した場合などは、本基準の対象外である。」と明記されています。

例えば、以下のとおり、高速道路での車線変更による事故で0:100や10:90になった裁判例もあります。

大阪地裁・平成２４年３月２３日判決

　被告は，走行車線から追越車線に車線変更するに際し，追越車線を後方から進行してくる車両の速度または方向を急に変更させることとなるおそれがあるときは，進路を変更してはならない注意義務を負っていたが（道路交通法２８条の２第１項参照），これに反して車線変更をした過失があるといえる。加えて，上記車線変更は高速道路上で双方の車両が高速で走行している際にされたこと，被告が右ウィンカーを点滅させるのと同時くらいに車線変更をしたこと，その時点で原告車が被告のすぐ右後ろに迫っていたことなども考慮すれば，被告の過失は大きかったというべきである。
　他方，原告は，追越車線を通常どおり走行し，被告トラックのすぐ右後ろまで来たところに，被告トラックが急な車線変更してきたため，これを避けきれなかったものであって，過失があったとは解されない。
　よって，本件事故は専ら被告の過失により生じたものといえる。

東京地裁・平成１５年５月２９日判決

　被控訴人は，Ｙ車両を運転して走行車線から追越車線に進路を変更するに際し，右後方の追越車線を走行していたＸ車両の動静を注視し，その安全を確認すべき注意義務があったにもかかわらず，右後方の確認を怠り，漫然と追越車線に進路を変更した過失があり，これが本件事故発生の主たる原因であると判断される（なお，本件においては，追越車線の流れが通常の流れよりは遅いものであったと考えられるが，それでも走行車線より流れがやや速かったのは，前記のとおりである。）。
　一方において，控訴人としても，Ｙ車両の動静を注視して，危険があれば直ちに対処できるように運転すべき注意義務があるところ，前記のとおり，Ｙ車両が車線変更を完了していたことからすれば，自車を減速させ，Ｙ車両との衝突を避けるだけの時間的余裕があったものと考えられるから，控訴人にも，Ｙ車両の動静に対する注視を怠り，自車の減速を遅らせた点に過失があるものといわざるを得ない。
　・・・以上の事情のほか，本件事故現場の状況，本件事故当時の両車両の速度，衝突地点等を考慮すると，双方の過失割合は，控訴人１０：被控訴人９０と認めるのが相当である。

これらの裁判例については、以下の記事で詳しく解説していますので参考にしてみてください。

また、以下の記事では、一般道路に関するものですが、車線変更の事故で0：100になる場合など基本的過失割合とおりにならないケースについて、並走からの車線変更、追い越しながらの車線変更など様々な事故状況ごとに解説しています。
基本的な考え方は、一般道路であっても共通する部分が多いので、0：100の獲得を目指している方は、こちらも参考にしてみてください。

修正要素

上記の基本的過失割合を前提に以下の様な事情がある場合には、基本的過失割合が修正されることになります。

高速道路での車線変更事故（車vsバイク）

車が走行車線から追い越し車線へ車線変更する場合

基本的過失割合

追い越し車線を直進するバイクAと、その前方で走行車線から追い越し車線へ車線変更した車Bが衝突した事故の場合、基本的過失割合はAが10％、Bが90％となります。

修正要素

上記の基本的過失割合を前提に以下の様な事情がある場合には、基本的過失割合が修正されることになります。