高速道路での車線変更・急ブレーキによる追突事故の過失割合｜交通事故に強い弁護士が解説

高速道路で前の車が急ブレーキを掛けてきたので追突してしまった。
高速道路で急に車線変更してきた車に追突してしまった。
自分に過失があるのは納得がいかない。

この記事は、このような方のために書きました。

こんにちは。弁護士の山形です。今回は、高速道路での車線変更・急ブレーキによる追突事故に関する過失割合について、裁判例を解説しています。
裁判所がどのような事情に着目して過失割合を決めているのか分析していますので、ぜひ参考にしてみてください。

弁護士 山形祐生（やまがたゆうき）
静岡県弁護士会所属
静岡法律事務所
静岡市葵区馬場町43番地の1
TEL：054-254-3205
静岡県交通事故相談所の顧問弁護士（静岡県知事の委嘱による）。
日本交通法学会に所属し、交通事故に関する最新の裁判例等の研究をしている。静岡県外からの相談・依頼も多く、単独で年間に9０件程度の交通事故案件を手掛けている（令和4年8月現在）。保険会社との交渉を得意とする。案件としては、過失割合、慰謝料、後遺障害、死亡事故に関するものが多い。
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高速道路で急な車線変更をした車の１００％過失を認定した裁判例

高速道路で追越車線に車線変更をしてきた大型車に追越車線を走行していた車が衝突してしまったという事故に関する裁判例です。

車線変更をした被告は、「前車を追い越すため車線変更をするに際し，右サイドミラーで原告車を視認し，十分な車間距離があることを確認して，右ウィンカーを点滅させ，車線変更をしたが，速度違反をして走行してきた原告車と接触した。原告には前方不注視，速度違反及び二重追越しの過失がある。」として、原告の５０％の過失を主張していました。

しかし、裁判所は、「原告は，追越車線を通常どおり走行し，被告トラックのすぐ右後ろまで来たところに，被告トラックが急な車線変更してきたため，これを避けきれなかった」として、追越車線を走行したいた原告の過失を否定しました。

判決文からは、裁判所が以下のような事情を重視して、車線変更車の100％過失を認定していることが読み取れます。

・高速道路上で双方の車両が高速で走行している際に車線変更がされたこと（高速道路という場所の特殊性）
・被告が右ウィンカーを点滅させるのと同時くらいに車線変更をしたこと（ウインカーのタイミング）
・車線変更の時点で原告車が被告車のすぐ右後ろに迫っていたこと（後続車との距離）

高速道路で車線変更した車両に追突してしまった、車線変更したら追突されてしまったとい場合には、上記のような要素に着目して過失割合を検討すると良いでしょう。

高速道路で車線変更をした車に９０%、追突車に１０％の過失を認定した裁判例

先ほどと同じように後続車が車線変更車に衝突したという事故に関する裁判例です。
控訴人が後続車（X車）、被控訴人が進路変更車（Y車両）です。

裁判所は、後続車についても、車線変更車の動静に対する注視を怠り、自車の減速を遅らせた点に過失があったとして、１０％の過失を認定しました。

裁判所は、追突した後続車の過失（10％）を認定した理由について、以下のような事情を挙げています。

・車線変更車の減速はエンジンブレーキによるものであり、エンジンブレーキによって著しく減速するとは考え難い
・車線変更車が、車線変更完了後、ルームミラーで後方を確認するだけの時間的余裕があったこと

これらの事情から、車線変更完了から本件事故発生までにはある程度の時間的な間隔があったとしたうえで、控訴人（後続車）は、車線変更車がエンジンブレーキによって減速していることに暫くの間気付かなかった、と結論づけています。

車線変更後、衝突までにどれだけの時間があったか（回避する時間があったか）という事情も過失割合を判断するうえで重要な要素となります。

高速道路で車線変更後に急ブレーキをかけた車に８０％、追突した車に２０%の過失を認定した裁判例

深夜、高速道路第２車線を走行中の被告運転のタクシーが、道を間違え第１車線に車線変更し、急ブレーキを踏んで減速した（時速８０㎞から時速３０㎞に減速）ところに後行の原告運転の大型貨物が追突したという事案です。

追突してしまった原告は、本件事故を回避することはできなかったのだから、原告に過失はないと主張していましたが、裁判所は、「被告車の減速を認識して原告車を減速させたり、第２車線に進路変更をするなどして衝突を回避することが全くできなかったとはいえない」として、原告にも２割の過失を認めました。

速度超過＋ノーブレーキで追突した後続車に１００％の過失を認定した裁判例

夜間、雨が降っている中での高速道路を原告の普通貨物車が走行していたところ、後ろから走行してきた被告大型貨物車に追突されたという事故です。

裁判所は、「被告は、原告車両を発見してからも、路面が濡れていたことからスリップをおそれてブレーキをかけておらず、時速約９０キロメートルで走行していた」と認定し、一方で、前を走行していた原告については、「時速約５０キロメートルないし６０キロメートルで走行させていたものの、最低速度を下回っていたとはいえない」として、被告の１００％過失を認定しました。

前を走行していた原告車の速度が最低速度を下回っていた場合には、また異なる結論になった可能性もありますが、この事案では、純粋に後続車の前方不注視として、被告の１００％過失となっています。

トンネル内で不必要にブレーキを掛けて減速した車に４０％の過失を認定した裁判例

トンネル内で原告車が減速し、後ろを走行していた被告車が追突してしまったという事故です。

双方の言い分は激しく対立しています。
原告は、被告車が必要以上に車間距離を詰めていたなどとして１００％被告の過失を主張し、一方、被告は、原告車が嫌がらせのために故意に急ブレーキを掛けて原告車を急停止しさせたとして、原告の１００％過失を主張していました。

結局、裁判所は、いずれの主張についてもドライブレコーダー等の客観的証拠がない以上、採用することができないとしたうえで、「高速道路上のトンネル内での交通事故であること，当事者双方の過失の内容，特に，本件事故は，被告の前方注視義務違反及び車間保持義務違反のみならず，原告のブレーキの不必要又は不確実な操作による原告車の減速も相俟って発生したものである」などの事情から、追突された原告にも４割の過失があると認定しました。

事故状況の証明については、やはりドライブレコーダーのような映像という客観的証拠が重要となります。

高速道路の事故の過失割合に関する無料相談

いかがでしたか。
今回は、高速道路での車線変更・追突事故の裁判例について解説しました。
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　  なお、弁護士費用特約をご利用の場合は、費用倒れになることはありません。

Q　どの段階から費用が発生しますか？
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Q　日中は仕事で忙しいので、弁護士事務所に行ったり、電話をしたりすることが難しいのですが・・・
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　  なお、裁判をせずに示談交渉で解決する場合、ほとんどのケースで、依頼後に事務所での打ち合わせをすることなく終了しています。

Q　裁判まではしたくないのですが、交渉で示談することは可能ですか？
A　裁判まで行うか、交渉で示談をして終わらせるかは、依頼者の方が決めることになりますので、交渉での解説を希望される場合には、裁判にはなりません。な
      なお、私がこれまで扱ったケースでは、８割ほどが交渉で解決しています。

Q　解決までには、どれくらいの時間が掛かりますか？
A　事案にもよりますが、交渉の場合、治療が終わってから１～２ヶ月程度で示談して終わるケースが多いです。物損のみの場合は、交渉開始から１ヶ月程度のケースが多いです。ただし、後遺障害の申請をしたり、過失割合に争いがあって実況見分調書等を取り寄せる場合には、プラス２、３月程度かかります。
また、裁判の場合は、早くても半年程度は掛かります。私が過去に扱った裁判では、１年～２年で終わるケースが多いです。

Q　弁護士に相談したら必ず依頼しなければいけないのでしょうか？
A　もちろん、相談だけで依頼しなくても問題ありません。むしろ、複数の弁護士に会って相談したうえで、最も信頼できる弁護士に依頼することをお勧めします。

弁護士 山形祐生（やまがたゆうき）
静岡県弁護士会所属
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